본 기사는 인천 영흥도 선창1호 충돌사고가 발생하기 전인 11월 15일에 발행된 월간 바다낚시 & 씨루어 2017년 12월호에 실렸던 기사입니다. 선창1호 사고 이후 낚시 전반에 걸쳐 안전문제가 대두되고 있는 상황을 감안해, 방파제낚시를 지금보다 훨씬 안전한 환경에서 즐길 수 있는 테트라포드가 있다는 사실을 알리기 위해 디낚에 전재합니다. -관리자-

낚시인을 위한 신기술
방파제낚시의 신세계 안전테트라포드

- 둥근 면을 평면으로 만들어 안전한 발판 확보
- 미끄럼 방지 홈을 파서 더욱 안전
- 관통 구멍으로 시공 쉽고 안전한 작업 가능
- 기존 테트라포드와 완벽 호환, 시공비 최대 8% 절감

흔히 ‘삼발이’라고도 부르는 ‘테트라포드(Tetrapod)’는 해안이나 방파제를 보호하기 위해 설치하는 콘크리트 해상블록이다. 그리스어에서 넷을 의미하는 접두어인 ‘테트라(tetra)’와 발(Foot)을 의미하는 ‘포드(Pod)’의 합성어로, 구조 특성상 투과성이 좋아 파압(波壓), 파의 기어오름 및 반사파와 에너지를 감쇠(attenuation)시키는 역할을 한다.

고대 방어 무기인 마름쇠 형태에서 유래

테트라포드는 1949년 프랑스 네르피크(Neyrpic)사가 고대 전쟁무기의 일종인 마름쇠(caltrop)의 원리를 응용해, 방파제의 소파(消波)목적으로 고안하였다. 중심에서 사방으로 뻗은 형태의 마름쇠(caltrop)는 어느 방향으로 굴려도 3/4의 무게중심이 아래로 향하므로 잘 넘어지지 않고, 넘어져도 고유의 형태를 유지하므로 진지 앞에 뿌려두면 적이 침범해 올 때 발에 찔려 걸어 다닐 수 없고 적의 말굽에도 찔리면 말이 달릴 수 없어 전시에 무기로 사용되었다.

BC 331년 10월 마케도니아의 알렉산드로스 대왕이 이끄는 헬리스 동맹군과 다리우스 3세가 이끄는 페르시아군 사이의 가우가멜라 전투에서 최초로 사용되었고, 크라수스와 로마군이 대패한 카르헤 전투에서도, 로마의 율리우스 카이사르가 “왔노라, 보았노라, 이겼노라(VENI! VIDI! VICI!)”라는 어록을 남긴 젤라 전투에서도 로마군은 이 마름쇠를 설치하여 파도처럼 밀려드는 미트리다데스와 파르나케스의 낫 전차부대를 무력화시켰다.

일본 이와테현 야기항에 처음 적용

파도를 막기 위한 테트라포드는 1955년 일본 이와테현(巖手縣) 야기항(八木港)에 처음 적용됐다. 우리나라는 1974년부터 일본에 특허료를 지불하고 생산 설치하였다. 현재 우리나라는 테트라포드가 적용된 방파제가 약 4400여 개소에 이를 만큼 항만, 어항 등에 범용적(汎用的)으로 사용하고 있다.

접근성 좋지만 사고 위험성 높아

테트라포드는 해안에 있는 방파제나 방조제 같이 일반인의 접근성이 좋은 곳에 많이 설치돼 있다. 문제는 테트라포드의 원뿔형 몸체의 표면이 미끄러워 실족 등 낙상사고의 위험이 높으며, 추락시 붙잡거나 디딜 곳이 없어 곧바로 바닥까지 떨어지게 된다는 것이다.

한번 떨어지면 복잡한 테트라포드 내부의 파도에 의한 와류현상(turbulence) 때문에 빠져나오기가 거의 불가능하며, 게다가 아래로 떨어지면서 머리를 부딪히며 치명상을 입을 위험이 높다. 실제로 우리나라에서는 테트라포드 구멍 사이로 떨어져 정신을 잃은 상태로 익사하거나, 떨어지면서 팔다리 부상을 당하거나, 위로 못 올라와서 저체온증과 과다출혈로 중상 및 사망에 이르는 안전사고가 해마다 끊임없이 발생하고 있다. 접근성이 좋은 바닷가에 이렇게 위험한 구조물이 있다는 것은 국민 안전을 심각하게 위협하는 요소가 아닐 수 없다.

미국의 심리학자인 매슬로우는 ‘욕구 5단계 이론(Maslow’s hierarchy of needs)’에서 생리적 욕구에 이어 인간이 추구하는 원초적 욕구가 바로 안전이라고 강조했다.

해양경찰청의 자료에 따르면 2012년 추락 106명에 사망 25명, 2013년 추락 129명에 사망 20명, 2014년 추락 95명에 사망 26명, 2015년 7월말 기준 추락 87명에 사망 14명에 이른다. 해양수산부나 재난안전관리본부, 119 등 관계기관에 통계가 분산되어 있으므로 누락된 사고는 이보다 더하리라고 추정할 수도 있다.

안전사고 예방 위한 근본적 해결책은?

테트라포드 안전사고의 심각성을 인식한 정부(해양수산부)도 해경, 소방청, 지자체, 낚시단체 등과 협력하여 안전대책을 마련하기 위해 관계기관 협의체를 구성하는 등 대책을 마련하고 있고, 테트라포드 인근에서 ‘명예낚시관리관’을 활용한 낚시활동 관리 강화, 테트라포드 인근에 안전하게 낚시할 수 있는 별도의 낚시공간(낚시데크) 조성, CCTV 등 안전시설 설치 같은 다양한 대책들을 적극 검토할 계획이라고 밝혔지만, 결국 계도 위주의 피상적 대책일 뿐 근본적인 해결책은 되기 어렵다.

테트라포드 안전사고를 예방하기 위한 근본적인 해결책은 테트라포드 자체를 안전한 구조로 만들어야 하는데, 이에 대한 인식은 여전히 부족한 것 같아 아쉬움이 크다.

획기적인 구조 갖춘 안전테트라포드

기장 학리방파제에 낚시를 갔다가 정말 획기적인 테트라포드를 발견하고 눈이 확 커졌다. 테트라포드 표면이 둥글지 않고 평평해 안전하게 서있을 수 있는 구조였기 때문이다. 그동안 둥근 테트라포드에 서서 위태위태하게 낚시를 하던 것과 비교하면 완전히 신세계나 다름없었다. 그야말로 낚시인을 위한 테트라포드라는 생각까지 들었다.

이 테트라포드는 부산에 소재한 범아건설 신용권 대표이사가 발명한 것으로, 기존 테트라포드의 문제점을 개선해서 사고를 예방하기 위해 고안했다고 한다. 안전테트라포드(Safety Tetrapod)라고 이름 붙여진 이 테트라포드는 잘 구르지 않고 어느 방향으로 넘어져도 고유형태를 그대로 보존하는 안정적인 구조와 투과성을 그대로 유지하면서도, 원통형의 표면에 평탄면과 고속도로의 미끄럼 방지구간(그루밍 구간) 또는 이면도로의 과속방지턱과 같은 역할을 하는 미끄럼 방지 홈이 있다는 게 특징이다.

또한 실족이나 추락 시 붙잡거나 디딜 수 있는 파지 홈을 만들어 뜻하지 않은 사고시에도 구조가 쉬워져 낚시인이나 관광객 등의 안전에 큰 도움을 줄 수 있다.

안전테트라포드는 네 뿔 각각에 관통 공(hole)을 만들어 시공이나 이동이 용이하도록 설계돼 있다. 작업자가 수중이나 해상에서 위치를 조정하는 위험한 공정이 최소화되기 때문에 기존 테트라포드에 비해 시공이 간단하고 산업재해 위험도 줄어든다.

또한 안전테트라포드는 기존 테트라포드보다 외관이 세련되고 파지 홈과 관통 공은 다양한 해조류와 물고기의 서식공간이 될 수 있다. 관통 공(hole)에 식생 로프를 결속하면 해조류 포자가 쉽게 부착해 생태계가 건강해지고 이산화탄소(CO2) 저감효과가 탁월한 바다 숲 조성 효과도 볼 수 있다.

시공 쉽고 최대 8% 원가절감 효과

안전테트라포드는 로프를 관통 홀(hole)에 삽입해서 들어올리므로 시공이 용이하고 작업능률이 높다. 중장비 임대료와 인건비를 절감할 수 있어 기존 테트라포드에 비해 5.3%~8% 원가절감 효과가 있다. 또한 이탈·붕괴·매몰 등으로 테트라포드의 위치가 변했을 때도 관통 홀에 로프(rope)를 삽입해 끌어올릴 수 있으므로, 사실상 재활용이 어려워 바다에 그대로 방치되는 기존 테트라포드에 비해 이적이나 재활용·재거치가 간단하고 유지보수성이 뛰어나다. 게다가 안전테트라포드는 기존 테트라포드에 비해 안정계수(KD)가 향상되었으며, 서로 맞물리는 결속력이 강화돼 동요율이 25% 감소해 기존 테트라포드보다 태풍으로 인한 피해에 강하다.

이탈 방지 기능 우수, 기존 시설과 완벽 호환

안전테트라포드는 수중방파제인 잠제(潛堤) 설치 시에도 큰 장점이 있다. 구조물의 시공을 완료한 후 테트라포드 본체에 있는 관통 홀(hole)을 와이어로프로 유연성 있게 연결하면 구조물 전체의 범위 이탈을 막아 강한 파도나 지반 변형에도 잠제 전체의 변형을 저감할 수 있다.

또한 다른 해상블록과는 달리 기존 테트라포드와 형태적으로 유사하여 호환성이 완벽하므로 안전테트라포드와 기존 테트라포드를 상하로 혼용하거나, 태풍이나 이상기후, 지반 변형으로 테트라포드의 침하 및 이탈 시 상부면에 덮어씌우는 방법으로 보강할 수 있다. 이는 이미 설치된 테트라포드를 그대로 두고도 안전한 해상시설물로 재탄생할 수 있도록 설계된 친환경적인 장점이다.

신기술에 대한 인식 부족 극복해야

우리나라 각 분야의 사례와 연구대상은 늘 일본이었고, 지금도 이런 흐름이 남아있다. 우리 스스로 ‘한국 거라 못 믿겠다’는 심리의 기저에는 비과학과 기술 사대의식이 숨어있다. 기존 테트라포드의 문제점을 인식한 일본은 오히려 이의 사용을 자제하고, 다양한 형태의 기술을 개발해 적용하고 있음에도, 우리는 스스로에 대한 인식과 반성 없이 안이하게 이를 답습하고 무비판적으로 적용하고 있다.

해외 로얄티가 유출되지 않는 우수한 국내기술이 개발되어도 특혜 시비나 감사에 대한 불안감, 기술심사의 번거로움 등의 핑계에 발목이 잡혀 적용되지 않고 사장된다면, 이는 결국 국가와 국민 모두의 큰 손실일 수밖에 없다. 우리나라의 해안선마저도 우리 고유의 특성이나 느낌 없이 일본의 아류로 전락할 수밖에 없는 것이다.

안전테트라포드는 특허청으로부터 발명특허를 받았으며 행정안전부(재난안전관리본부)로부터 국내 유일의 방재신기술(NET)로 지정되었고, 정부로부터 각종 포상도 받았다. 또한 중국, 베트남, 인도네시아, 필리핀, 말레이시아 정부로부터 국제특허를 취득한 검증된 기술이다.
앞으로 방파제나 방조제에 테트라포드를 시공할 계획이 있는 기관이나 지방자치단체는, 국민의 안전을 위해서라도 안전테트라포드 시공을 우선적으로 검토할 필요가 있어 보인다.

혹자는 이런 말을 할 수도 있다. ‘발판이 편한 테트라포드를 시공해 놓으면 사람들이 더 많이 들어가서 안전사고가 일어날 가능성이 더 커지지 않겠는가.’
하지만 전국에 있는 모든 바닷가를 폐쇄하지 않는 한 사람들이 테트라포드에 접근하는 것을 막을 방법은 없다. 어차피 막지 못하는 상황이라면 안전한 시설물을 설치해 안전사고를 방지하는 게 최선일 것이다.

우리나라는 3면이 바다를 둘러싸인 해양국가다. 바다를 접근 불가능한 폐쇄 공간으로 만드는 것 보다는, 안전한 시설물이 설치된 열린 공간으로 개발한다면 국민들의 삶의 질도 한층 높아질 것이다. 국민의 안전을 위해서는 실현 불가능한 접근 차단 정책을 고집하는 것보다는 접근 가능한 안전한 시설물 설치가 우선돼야 할 것이다.

기술발전의 기본은 인본주의다. “한 사람의 생명을 구하는 것은 온 세계를 구하는 것과 같다”는 ‘탈무드’의 말처럼, 지금이라도 우리는 안전과 생명에 대한 인식을 새롭게 해야 한다. 안전테트라포드 개발자인 신용권 대표이사는 “귀중하지 않은 목숨은 없으며 소중하지 않은 생명은 없다. 안전테트라포드가 널리 확산돼 바닷가를 찾는 사람들이 더 이상 다치거나 희생되는 일이 없기를 바란다.”고 말했다.

글 오계원 편집위원
자료제공 범아건설 www.beoma.co.kr